Lampy będą włączane wcześniej

2/2 oczywiście dodatkowe efekty proponowanych uproszczonych sygnalizacji świetlnych , (nie wymagają nowych regulacji prawnych) to mniejsze emisje do środowiska , o ok. 30% większa przepustowość przejścia (przejazdu) w czasie, zaoszczędzone setki litrów paliwa (pojazdy nie muszą zatrzymywać się i ruszać, tylko toczą się bezwładnością, (zwalnia , przyspiesza słowem płynie) tysiące godzin życia mieszkańców miasta.

@ Prezydenta Wudarskiego i ZDM-u
Raczej jestem pewien, że to choć pomoże, to jednak niewiele.
15 min to za mało, szczególnie w pochmurne deszczowe dni
Powinniśmy mieć bardziej elastyczne rozwiązania nie zasadzie zero-jedynkowej, tylko zasadzie uwzględniającej miejscowe potrzeby i całkowity rachunek kosztów.
Wcześniej powinny być oświetlane te ulice, gdzie jest duże natężenie ruchu samochodowego, rowerowego i pieszego (do tego jeszcze współdzielenie) np ul. Piłsudskiego,(na wysokości osiedli, rynku) ale już nie ul.Inflanckiej (odcinek od Piłsudskiego do estakady Trasy Katowickiej ) gdzie pieszych nie ma, a chodnik jest oddalony od jezdni.
Rondo Starołęka, ale już niekoniecznie ul.Hetmańska dochodząca do ronda itd. itp.
Trzeba w rachunku kosztów uwzględniać wszystkie koszty, te po stronie obywateli (wypadki, spowolnienie ruchu, zmęczenie zarówno kierowców, rowerzystów jak i pieszych).
Przy takim elastycznym podejściu całkowite koszty oświetlenia nam nie wzrosną, a poprawi się bezpieczeństwo i obniżą koszty po stronie społecznej.

Myśleć , myślenie ma przyszłość
Już kiedyś wspominałem o sygnalizacji świetlnej i potrzebach elastycznych, zależnych od pory dnia, pory roku, pogody, algorytmów ich sterowań.
Wspominałem też o światłach dla przejść dla pieszych, takich które z definicji są elastyczne i poprawiają przepustowość zarówno pieszych jak i pojazdów.
To w Poznaniu nowe (jakby nieznane), choć w Europie od dziesiątków lat już stosowane, takie rozwiązania.
Ta światła uproszczone, (tańsze z prostym uniwersalnym programem sterowania) podwójne, dla pieszego tylko żółte migające i zielone, a dla pojazdów tylko żółte migające i czerwone..
Całość sterowana przyciskiem przez pieszych.
Stan normalny to dla pieszych żółte migające, dla pojazdów żółte migające (można przechodzić, można jechać, ale zawsze z zachowaniem uwagi. Po wciśnięciu przez pieszego przycisku następuje po pewnej krótkiej chwili zmiana świateł (dla pieszego zielone - (bezpieczne przejście) ; dla pojazdów czerwone (nakaz stopu).
Zwłoki czasowe (chwile) winny być krótkie i inne latem i zimą (inna sprawność ruchowa pieszego , inne drogi hamowania w deszczu, na śniegu). Światła (zielone-czerwone tez nie załączają się na długi czas, bo po przejściu jezdni do połowy już zmiana na migające będzie korzystna dla płynności ruchu (jak pieszy na pasach to i tak pojazdy nie ruszą, albo nie przyspieszą).
Rozwiązanie tanie uderza w dostawców dla ZDM-u , ale dla miasta i mieszkańców generuje tylko zyski.czasowe i finansowe. Nie wymaga nowych inwestycji , co najwyżej jednego uniwersalnego (nastawiane w montażu zwłoki czasowe (timery) programu. proponuję to zastosować na Piłsudskiego, Matejki, ciągu Grunwaldzkiej, Głogowskiej (od wysepek tramwajowych jako dwa niezależnie sterowane (na lewo, na prawo, z pierwszeństwem dla tramwajów ( funkcjonalny przycisk).
Służę konsultsacjami i dalszymi danymi, choć dla kumatych to już wszystko winno być jasne i zrozumiałe.