Konstrukcja jest umieszczana bezpośrednio nad Wartą, obok istniejącej, jednotorowej przeprawy kolejowej w Obornikach. Nowe przęsło składa się z trzech segmentów, które zostaną połączone w jeden most o łącznej długości ok. 154 m i masie ponad 500 ton.
Po zespawaniu segmentów i ułożeniu torów, których część jest już na swoim miejscu, nowa nitka umożliwi prowadzenie dwóch torów na tej przeprawie. To kluczowy element likwidacji „wąskiego gardła” na ruchliwej trasie między Poznaniem a Piłą. Ruch pociągów w czasie robót odbywa się po sąsiednim „starym” torze.
Największy element przęsła przeniósł 7 stycznia prawdziwy kolos o udźwigu ok. 800 ton. To on pozwolił wykonać precyzyjne osadzenie stalowej konstrukcji nad rzeką, przy jednoczesnym zachowaniu ruchu pociągów na sąsiednim torze. Ogromny żuraw stanął na brzegu rzeki tuż obok istniejącej przeprawy. Manewr wymagał precyzji jak u jubilera: ogromna stalowa rama musiała być opuszczona i osadzona na podporach nurtowych rzeki z milimetrową dokładnością – wszystko to przy zachowaniu kursowania pociągów po obok funkcjonującym, starym moście.
Była to jedna z najbardziej spektakularnych operacji inżynieryjnych ostatnich lat w regionie.